Dos mujeres japonesas viajaban en un autobús en la ciudad 2019

Hato Bus Co., Ltd (はとバス株式会社) es una empresa de autobuses turísticos en Japón, con sede en Heiwajima, Ohta-ku, Tokio.[1] Opera principalmente rutas regulares en Tokio, la prefectura de Kanagawa y la prefectura de Chiba, así como autobuses turísticos regulares dentro de la región de Kanto. La empresa también ofrece servicios de alquiler de autobuses.

Actualmente, Hato Bus es una empresa pública que no cotiza en bolsa, con un capital social de 450 millones de yenes. El Gobierno Metropolitano de Tokio es el mayor accionista, que posee el 37,9% de las acciones de la empresa. Hato Bus tiene 1.064 empleados, sus ventas netas son de 17.400 millones de yenes y posee 136 autobuses turísticos a partir de 2019[2].

Hato Bus Company se ha ramificado en diferentes sectores, como el turismo, la hostelería, la reparación de automóviles y el arrendamiento de inmuebles. En la actualidad, ofrece diversas ofertas de viajes en autobús en otros idiomas para los turistas extranjeros[3].

El 14 de agosto de 1948 se creó la empresa New Japan Tourism Co., Ltd. con un capital de 20.000.000 de yenes,[4] y operó su primer autobús fletado para grupos en enero de 1949. En marzo de 1949, el negocio de los autobuses turísticos fue transferido al Gobierno Metropolitano de Tokio con una plantilla inicial de cinco guías femeninas. La empresa comenzó a prestar servicios regulares de autobús turístico de medio día en Tokio[5]. En abril de 1951, la empresa puso en marcha servicios regulares de turismo nocturno. En septiembre de 1951, comenzó los recorridos de día completo en Tokio y, en junio de 1953, los servicios turísticos en inglés para visitantes no japoneses.

GIR JAPAN-Ir en autobús con una chica japonesa se siente realmente

Debido a la accesibilidad del transporte de masas, amplios sectores de la población veían a las chicas del autobús de forma diferente a las mujeres que trabajaban en otras ocupaciones. En el Japón de preguerra, las chicas de autobús llegaron a representar los peligros y el atractivo de la modernización. Durante el período de alto crecimiento de la posguerra, se las promocionó como trabajadoras de servicios modelo y se las asoció con los valores de vecindad que se creían perdidos por la rápida urbanización. Pobres y explotadas en la realidad, las chicas del autobús se convirtieron en personajes de las historias de los pequeños encuentros que mostraban cómo la tecnología moldeaba los comportamientos e interacciones humanas.

Los relatos de primera mano escritos por las chicas del autobús indican discrepancias entre sus vidas reales y la tradición cultural. ¿Qué dicen estas discrepancias sobre las mujeres en la sociedad japonesa? Mi charla explora la importancia cultural e histórica de una fuerza de trabajo femenina olvidada por los estudiosos pero recordada con cariño en los relatos del Japón del siglo XX. Basándome en la literatura, el cine, los periódicos, las canciones, la televisión y los cómics, muestro cómo las conductoras de autobús japonesas fueron concebidas como chicas modernas en movimiento, trabajadoras ideales y figuras de la nostalgia. Mi charla coincide con el aniversario de 2009 del uso de guías de autobús femeninas en Japón.

Chica japonesa en el autobús #shorts

El primer vehículo operativo de doble modo del mundo, capaz de circular por carreteras y vías férreas, entrará en servicio el mes que viene en la región de Shikoku.Asa Seaside Railway Corp. de la prefectura de Tokushima dijo que pondrá en marcha los vehículos DWV el 25 de diciembre, una vez superados los controles de seguridad del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo.

Los vehículos recorrerán un trayecto de 50 kilómetros que conectará la ciudad de Kaiyo, en la prefectura de Tokushima, y la ciudad de Muroto, en la prefectura de Kochi, de los cuales 10 kilómetros serán por vía férrea. El DMV es un autobús con motor diésel al que se ha dotado de un juego extra de ruedas en el tren de aterrizaje, que puede desplegarse en unos 15 segundos para que pueda circular por las vías del tren.

El Gobierno de la Prefectura de Tokushima, que tiene una participación del 35% en Asa Seaside Railway, dijo que espera que el DMV se convierta en una atracción turística y ayude a impulsar la economía local, que, como gran parte de Japón, se ha visto muy afectada por la pandemia de coronavirus. La empresa también es propiedad en un 10% del Gobierno de la Prefectura de Kochi.Los vehículos también pueden ser útiles en caso de catástrofes naturales como terremotos, que pueden dejar inutilizados tramos de carreteras o vías férreas.El DMV es más ligero que un tren tradicional, lo que, según la empresa, significa que requiere menos combustible y es más fácil de mantener. Hokkaido Railway Co. desarrolló su propia versión en 2004, pero no la puso en funcionamiento, en parte debido a dificultades financieras.Asa Seaside Railway había planeado inicialmente que el DMV entrara en servicio a tiempo para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio de este verano, pero tuvo que retrasar esos planes después de que el Ministerio de Transporte le diera instrucciones en junio para reforzar las soldaduras del brazo que sujeta las ruedas retráctiles.A principios de este mes, un panel técnico del Ministerio revisó los resultados de las pruebas con las piezas mejoradas y dio luz verde para que el vehículo entrara en funcionamiento.

Japón Bus vlog Joven emocionada en el autobús

Poco después de las 4 de la tarde, se detuvo a un lado de la carretera para lo que supuso que iba a ser una parada rutinaria en una parada de autobús en el barrio Moriyama de Nagoya. Como en la mayoría de los autobuses de Japón, los pasajeros salen por la puerta de la parte delantera del vehículo, pero la chica de 18 años que se acercó a donde estaba sentado Koga no quería bajarse, sino denunciar a un chikan, o manoseador.

“Alguien me ha tocado”, comenzó, mientras las lágrimas se agolpaban en sus ojos y comenzaba a llorar. Sin embargo, mientras Koga escuchaba lo que ella tenía que decir, otro pasajero, un hombre de unos 60 años, se deslizó junto a la chica, bajó del autobús y comenzó a alejarse despreocupadamente. “Fue él”, dijo la chica, señalando al hombre mientras seguía poniendo distancia entre él y el autobús.

“Tengo que averiguar la verdad”, recuerda Koga que pensó, su diálogo interior sugería que podría haber perdido su vocación de detective, antes de saltar del asiento del conductor y perseguir al hombre.

Cuando Koga alcanzó al hombre a varios metros de distancia de donde había dejado aparcado el autobús, le informó de que una pasajera afirmaba que la había manoseado. “Sólo tropecé con ella accidentalmente”, protestó el hombre, que había estado sentado en el asiento contiguo al de la chica, pero Koga no se iba a dejar convencer fácilmente. Mientras seguía interrogando al hombre sobre la situación, un coche de policía pasó por allí, y después de que Koga le hiciera una señal, los agentes se hicieron cargo, y el hombre acabó admitiendo el delito, diciendo que “quería ver cómo reaccionaba ella”.

Por Sofía Salome

Hola mundo, soy Sofía Salomé copywriter de Damboats.es